news
Dom / Vijesti / Zašto mali benzinski motor mora povući zračna vrata pri paljenju, a automobil ne?
Mnogi ljudi imaju iskustvo vožnje malog motocikla. Prilikom pokretanja motocikla u pravilu je potrebno povući "hefeng" prema gore, inače će se motocikl teško pokrenuti. Pogotovo kad je vrijeme relativno hladno, teško je pokrenuti motocikl ako nema vjetra. Međutim, u automobilu nema uređaja poput "Hyfenga". Ne trebamo nikakve posebne radnje prilikom pokretanja automobila. Sve dok je prekidač za paljenje okrenut, automobil se može glatko pokrenuti. Pa zašto ovi mali benzinski motori moraju povući zračna vratašca pri paljenju, a automobilu to ne treba? Analizirajmo ovaj problem u nastavku.
Općenito, mali benzinski motori koji se koriste u motociklima i kosilicama imaju sustave za opskrbu gorivom tipa rasplinjača. Kada krenu, potreban im je sustav dovoda goriva kako bi osigurali vrlo bogatu zapaljivu smjesu. Kako bi se postigao ovaj cilj, na karburatoru je posebno dizajniran set uređaja za pokretanje. Prilikom pokretanja, samo je mala količina zraka dopuštena da uđe u motor, dok se dovodi više benzina, tako da se može stvoriti vrlo bogata zapaljiva smjesa.
Kako bi se spriječio ulazak zraka u motor, prije grla rasplinjača ugrađena je prigušnica koja kontrolira usis zraka u motor. To je ono što obično nazivamo "kombinacijom" ili "prigušivačem". Kada se motor pokreće hladno, prigušni ventil je zatvoren, a prigušni ventil otvoren pod vrlo malim kutom, tako da malo zraka ulazi u motor; u isto vrijeme, zbog većeg vakuuma iza leptira za gas, više benzina se može ukloniti iz rasplinjača. Usisajte ga u motor. Na taj način se mala količina zraka i više benzina miješaju u usisnoj grani i stvaraju vrlo bogatu zapaljivu smjesu, a motor se lakše pokreće. Kada se motor pokrene, prigušnica se automatski otvara, te automatski prilagođava kut otvaranja prema količini usisa zraka, kako bi motor radio što stabilnije i skratilo vrijeme zagrijavanja. Ali na kraju, ipak morate ručno otvoriti prigušnicu jer u suprotnom auto neće imati dovoljno zraka tijekom normalne vožnje, zbog čega će motor raditi slabije i ispuštati crni dim.
Što bi bilo bez ove prigušnice? Kada se motor pokrene, prigušni ventil treba otvoriti pod određenim kutom kako bi se zadovoljila potreba za usisom zraka; ali u ovom trenutku, vakuum iza leptira za gas će biti jako smanjen, a benzin treba vakuumski "udahnuti" u motor, tako da se dovodi u ovom trenutku. Ako je količina zraka velika, a količina benzina mala, koncentracija generirane zapaljive smjese je relativno niska, što ne može zadovoljiti potrebe automobila prilikom pokretanja, a motor se teško pokreće. Stoga je uloga prigušnice spriječiti ulazak zraka u motor, a istovremeno povećati vakuum u usisnoj grani. Bez njega je vrlo teško pokrenuti hladan automobil.
Pa zašto auto ne mora povući čok kad pali? Zapravo, u ranim motorima s rasplinjačem postojala je ova prigušnica, koju je također trebalo ručno zatvoriti prilikom pokretanja, kao što su prethodni Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 itd. Na automobilu češće koristite automatsku prigušnicu ili poluautomatsku prigušnicu, koja se može automatski zatvoriti pri pokretanju radi obogaćivanja zapaljive smjese; nakon pokretanja motora, može se automatski otvoriti i može se mijenjati s temperaturom Promjena automatski prilagođava kut otvaranja i potpuno se otvara nakon što je temperatura motora normalna. Cijeli proces ne treba ručno podešavati, već ga potpuno automatski dovršava uređaj za kontrolu prigušnice.
Kasnije je motor automobila počeo koristiti elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva. Na njegov volumen ubrizgavanja goriva više ne utječe vakuum u usisnoj grani. Može se potpuno automatski kontrolirati, gotovo onoliko koliko želite. Kada je motor pokrenut na hladan način, leptir za gas je i dalje otvoren pod vrlo malim kutom kako bi mala količina zraka ušla u motor, a zatim upravljačka jedinica motora kontrolira mlaznicu za ubrizgavanje više benzina, što može generirati vrlo bogatu zapaljivu smjesu, a motor se može glatko pokrenuti. Iako nema prigušnice, može stvarati i vrlo gustu zapaljivu smjesu, pa je prigušnica potpuno napuštena. Jedini benzinski motori koji još uvijek koriste čok vrata su mali motocikli, kosilice, motorne pile itd., a elektronički kontrolirani sustavi ubrizgavanja goriva u potpunosti su korišteni u automobilima i velikim motociklima, a čok vrata više nisu potrebna.
